経済を動かすＧＸへ。「ＧＸ先進県しずおか」が描く、次のエネルギー戦略

ＧＸの最前線｜ペロブスカイト太陽電池と水素エネルギー

県が今後のＧＸの鍵となる技術として位置付けるのが、ペロブスカイト太陽電池と水素エネルギーである。次世代技術を地域産業の成長につなげるため、開発支援が進んでいる。

ペロブスカイト太陽電池においては2026年から1年間、清水港で強風や、塩害環境下での耐久性の実証を進めている。さらに、本年度から官民連携プラットフォームとして「次世代型太陽電池部会」を設置し、県外企業とも連携しながら、県内ものづくり企業の参入機会を探っている。

水素エネルギーにおいては、2022年に「水素部会」を設置し、水素エネルギー先進県である山梨県との広域連携の下、人材育成や技術交流を推進してきた。さらに2026年からは、水素分野専門のコーディネーターを新たに配置し体制を強化し、ビジネスマッチングを加速する。現在、水素エネルギー分野では日本初のプロジェクトも進行している。

※水素エネルギーとは
水素と酸素の化学反応（燃料電池）や燃焼によって得られるエネルギーのこと。
再生可能エネルギーとの組み合わせや電化が困難な分野での活用に期待される次世代エネルギー。

県内3社が挑む、日本初のSBH水素船プロジェクト

※SBHとは
水素の貯蔵材料の一つ。危険性が少なく扱いやすいことから、化石燃料に替わるエネルギー源として注目されている。

Q1｜プロジェクトはどのように始まったのですか？

2016年から8年間かけてSBHの研究を続けてきましたが、実際の使い道を探していました。創エネ・蓄エネ技術開発推進協議会でこの技術を紹介したことが、今回の連携の出発点です。

※創エネ・蓄エネ技術開発推進協議会…県が2018年に設立した、水素部会及び次世代型太陽電池部会の上位組織。
会員：企業、大学、研究機関、産業支援団体、金融機関、市町　など

当社は船舶のGHG(温室効果ガス)削減に向け、水素燃料の可能性を模索していました。SBHなら常温常圧で扱える。「これなら船に載せられる」と直感しました。

Q2｜連携したことで何が変わりましたか？

これまでは、材料は材料、エンジンはエンジン、船体は船体と、分野ごとに課題を抱えていました。でも今回は、最初から3社で同じテーブルに着き、設計段階から一体で議論できています。「実験で終わらせず、どうすれば実際に港で使える船になるか」を前提に話ができるようになったことが、一番大きな変化ですね。

Q3｜この技術が社会に広がると、何が変わりますか？

液体水素や高圧水素は、タンクの大きさや安全対策がネックでした。SBHなら既存の船の構造を大きく変えずに導入できる。小型船から始めて、内航船全体の脱炭素を現実にできると思います。

船は一隻つくれば20年、30年と使われます。だからこそ、今ここで“次の燃料”を形にできるかどうかが、将来の港の姿を左右します。この技術は、地方の小さな港でも導入できる可能性を秘めています。

Q4｜静岡で取り組む意味とは？

材料を生み、エンジンを作り、船に仕上げる。この流れを全て県内で完結できるのは、静岡の製造業集積があってこそです。

造船、機械、化学——これだけの技術がそろっている地域は全国でも多くありません。静岡には、“やろうと思えば、全部ここでできる”土壌がある。それを実証するプロジェクトだと思っています。

Q5｜今後の展望を教えてください。

SBHの研究は2016年から始めましたが、その背景には県の補助金による支援もありました。だからこそ、この技術を静岡発のものとして社会実装し、地域に恩返しをしたいと考えています。

船舶は“止められない産業”です。環境に良くても現実的でなければ意味がない。SBHはその壁を越える可能性を持っています。

この取り組みを「特別な実験」で終わらせたくありません。各地の港に、水素船が当たり前に停泊している——その未来を静岡からつくっていきたいですね。

ＧＸの展望｜脱炭素が競争力になる時代へ

ペロブスカイト太陽電池に、水素エネルギー。最先端の次世代技術プロジェクトへの挑戦が、現場から動きはじめ、ＧＸの契機になっていく。

経済と環境が好循環する「ＧＸ先進県しずおか」を掲げ、脱炭素を「コスト」ではなく「競争力」へ転換し、さらなる投資と人材を呼び込んでいく。

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